CITAS SANTAROSINAS Sexta Fecha

LO BUENO.- Como siempre la respuesta del aficionado al espectáculo que les brinda la categoría y el interés de los medios por difundir todo lo que sucede en la pista.

¿ BROCHE DE ORO ?.- El vigente Campeón de la Turismo 2000, Christian Kobashigawa, cerró la temporada como la inició, con una mala tarde, recordaremos que en la primera fecha, golpeó el carter de su New Civic, obligándolo a abandonar y en la sexta, ganó la primera serie y abandonó en las dos siguientes. Parejito ¿ no ?

BRONCA.- La de Roberto «Tato» Clark luego de la tercera serie, se quejó duramente de la forma de conducir de Harold Watson, quien cubrió todos los espacios para no ser sobrepasado. Vamos Tato, que no eres una perita en dulce que digamos…

PRESENCIAS .- Como ya es habitual, la Superturismo 2000 atrae la atención de todos los amantes de la velocidad y nos encontramos con muchas caras conocidas del medio, Koke Vargas con su cuñado Nino Garboza  gozando del espectáculo, los copilotos Carlos «Pulpo» Peral, Gustavo Ortega y  Gonzalo Cáceres en animada pugna junto a Julio Mickle, muy bien acompañado por cierto; el Ingeniero Willy Zevallos siempre atento a los avances en los autos, el mismísimo Henry Bradley junto a su protegido Luis Felipe Capamadjian analizando a los rivales de la próxima temporada.

PRENSA .-   La respuesta de la prensa es ya una constante, vimos a la gente de Motor Racing con Max Bromberg y José Villacorta prestos con las imagenes; a la gente de Auto 2009; la de Automundo con sus originales avances de programa; Rubén Castro y Gustavo Beltrán de PeruRace; Miguel Makino de Ruedas y Tuerdas quien acababa de debutar como piloto el Sábado en el Desafío de Pilotos Fiat; la incansable Nancy Diaz de Mundo Tuerca y transmitiendo en directo desde Santa Rosa, la voz inconfundible del «Mascafierro» del deporte Walter Villanueva Bernaola; la gente de la revista Nittro y bueno, a todos los que he nombrado y a los que no, pero que si estuvieron, mil gracias por el apoyo.

DESAZÓN .-  La del buen Yuri Franco, al no poder defender la punta del Torneo en la Turismo 1600 por problemas con el motor de su Toyota, igual disfrutó junto a la gente de Pineda Automotriz del espectáculo y mas con la coronación de su amigo Carlos Morillas.

DESAZÓN II .- La de Alessio Zucchi al no poder tampoco pelear con Pedro Roca por la tercera ubicación del Campeonato como lo hubiera querido, muchos problemas con el Civic con motor K20 lo relegaron de la conversación en esta decisiva fecha, mas suerte para el próximo año Alessio…

TRABAJO .- El que tuvieron los integrantes del equipo de los hermanos Maruy, para reparar el Integra DC5 de Salvador Ricci luego de la primera serie en donde recibió golpes de todos lados luego que José Pineda lo enviara contra el auto de Roca. Plancharon todo el frontal del auto, repararon el radiador rajado por el impacto, desmontaron el parachoque posterior ó lo que quedó de él, corrigieron el desalineamiento de la dirección y enviaron el auto a la grilla justo antes de que cierren los boxes.

MEJORA.- Hablando de Salvador Ricci, se notan las mejoras realizadas en la suspensión de su DC5, que es donde se ha centrado por ahora, el desarrollo; mantiene el motor de serie sin modificaciones y esto puede ser una ventaja para la próxima temporada frente a sus rivales que si han hecho modificaciones en sus impulsores y que muy lejos, no están. A  Ricci se le nota mas cómodo con el auto y sus resultados parciales demuestran esto. A tomarlo en cuenta el 2010…

HAY GOLPES EN LA VIDA….-  Y que lo diga José Pineda, a quien su planchador lo  debe idolatrar, no dejó lata sin golpear en el Célica y le pegó a cuanto mortal se le cruzaba por delante;  mas calma Pipe y los resultados van a llegar.

CONTENTO .- Estuvo José Antonio Soto, ya que mientras estuvo en la pista, ningún auto lo pudo superar, claro, manejaba el Auto de Seguridad…

LA REVELACIÓN .-  El trujillano Carlos Morillas se ha convertido en la revelación en esta temporada, con solo 4 fechas corridas, se ha coronado Campeón 2009 de la Turismo 1600 y le entrega a Trujillo su primer Campeonato. ¡ Felicitaciones Carlos ! y sigue asi…

Carlos Morillas pensativo antes de la Final

UN GUSTO .-

El volver a ver a Juan Francisco Bailetti en el podio, este no ha sido su año y esperamos tenerlos de vuelta en el 2010, en el nivel que todos le conocemos.

FELICITACIONES .- A los Campeones 2009 Christian Kobashigawa, Carlos Morillas y Michael Espinoza y a sus respectivos equipos, una gran temporada.

CLARK EN LA SEXTA Turismo 2000

La Sexta y última fecha del Campeonato de Superturismo 2000 nos ofreció un gran espectáculo, nadie se guardó nada y a pesar de la ausencia de Michelsen, la acción estuvo a la orden del día y si bien es cierto, el Campeonato estaba definido, faltaba ver, quien se quedaba con el último lugar del podio.

Pedro Roca pasaba a conducir el Civic EK, montura habitual de Michelsen y esperaba con ello, hacerle frente a Alessio Zucchi, quien con un chasis igual pero con motor K20, mantenía vivas las esperanzas de acceder al podio final.

El Campeón Kobashigawa marcaba el inicio de la prueba llevándose la Pole Position, pero, a  menos de 1 décima de segundo quedaba Roca demostrando su pretensión de, no solo ganarle la mano a Zucchi, sino que tambien iba por la fecha. Tercero, Javier Cárdenas, repuesto del susto de la Quinta, cuarto Roberto «Tato» Clark, quinto Salvador Ricci, sexto José Pineda de Tacna, seguido de Zucchi y Harold Watson.

Larga bien Kobashigawa saliendo en punta, Roca por el contrario lo hace mal, siendo sobrepasado por Clark y Cárdenas. Las primeras vueltas fueron de antología, Kobashigawa, Clark, Cárdenas, Roca, Ricci y Pineda juntos en un pañuelo, vagones de una sola locomotora, todos tratando de sobrepasar y de no perder la posición, erizaba los pelos verlos llegar al frenaje al final de la recta, a mas de 200 km/h sin dejar de atacar y cubrirse al mismo tiempo. Lamentablemente, Zucchi ingresa a boxes antes de completar el primer giro para solucionar un problema, pierde la vuelta y con esto, sus espectativas de luchar con Roca se diluyen. Primer golpe de escena, en realidad primer golpe a secas, Pineda se pasa la frenada al final de la recta, embiste a Ricci y este a Roca sacándolo de la pista; al frente Kobashigawa manejaba muy bien los tiempos y el ritmo, doblaba lentamente la chicana opuesta y aplicaba toda la potencia del New Civic en la recta, Clark exprimía al Integra DC2, ahora con un motor B20 el cuál rendia mas de lo esperado, luego Cárdenas, Ricci con el auto muy golpeado y Pineda.  Cárdenas logra sobrepasar a Clark y pone en la mira al New Civic; ingresa el Auto de Seguridad para retirar al Doctor Carozzi de una mala posición luego de la salida de pista;  al reiniciarse la serie, Ricci adelanta a Clark en una buena maniobra por fuera en la recta y es tercero atacando al del Civic verde, este, fuerza el ingreso a la «U» luego de la recta y casi pierde el control, obligándolo a hacer una maniobra que le restó mucha velocidad, lo que es aprovechado por Ricci para empezar a igualar la linea del Civic en la recta de subida hacia el lomo ciego, Cárdenas intuye la maniobra y apreta al del Integra, se produce el toque inevitable y Cárdenas afuera. Ricci es segundo con Clark en su parachoque posterior, pero merced a la mayor velocidad final del DC5, sus intentos fueron vanos. Bandera a cuadros para Kobashigawa, Ricci, Clark, Watson, Pineda, Roca, Cárdenas y Zucchi.

Grilla inversa para la segunda serie y es Clark quien toma la punta de la serie, seguido de Watson, Ricci,  un inspirado Roca, Kobashigawa, Pineda, Cárdenas y Zucchi.  Quien mas avanza es Roca, pasando a Ricci en el ingreso a la chicana, a Watson y se pone al parachoque de Clark; y si pensaban que habría orden de equipo siendo ambos de Nippon Autoparts, no se escucha Padre, Clark defiende la posición con todo y Roca presiona a mas no poder, hasta que se impone la mayor velocidad del Civic y es Roca quien encabeza la serie. Mas atrás, las cosas no estaban nada tibias, Watson presionado por Ricci y este a su vez por Kobashigawa luchaban por la tercera ubicación, mientras Cárdenas se acercaba al grupo a gran velocidad. Watson se pasa ligeramente el frenaje bajo el puente, abre su linea y es aprovechado por Ricci para poner parte de la trompa del auto al lado, ambos pelean por mantener el radio de mayor velocidad, produciendose un ligero toque, del que se aprovechó Kobashigawa para sobrepasar a ambos y trás él, Ricci le ganaría la pelea a Watson y se irían por Clark.  Este, es alcanzado por el auto de Castrol, pero es un hueso duro de roer, defiende bien su cuerda y obliga a Kobashigawa a intentar por fuera en la recta, tal y como lo hizo Ricci, llegan casi juntos al frenaje, Kobashigawa ligeramente adelante, Clark estira la frenada y obliga al del New Civic a hacerlo tambien, contra todo pronóstico, Kobashigawa pierde el control del auto, no puede frenar a tiempo y se sale de la pista abandonando la serie.  Roca tranquilo en la punta veía por sus espejos y mantenía una buena ventaja con Clark, este, con algunos metros de ventaja sobre Ricci, no se sentía amenazado pero era Ricci quien veía por el retrovisor, como cada vez mas se agrandaba la silueta del Civic verde de Cárdenas, quién largando desde el fondo de la grilla, venía recuperando terreno, hasta que se entabló la pelea entre el EK y el DC5, mas Cárdenas comete un error, pasa a Ricci en una bandera amarilla y debe ser penalizado. La serie culmina con Roca, Clark, Cárdenas, Ricci, Watson y Zucchi con muchos problemas en el auto. Pineda abandonaba por rotura de palier.

Tercera y última serie del Campeonato, larga bien Watson y toma la punta provisional, seguido de Cárdenas, Clark , Roca,Kobashigawa, Zucchi y Pineda; Ricci tuvo que partir de boxes por problemas con la barra estabilizadora posterior; Cárdenas logra sobrepasar a Watson, que no es un piloto que se rinda fácilmente y comienza a distanciarse ligeramente del tren en donde Watson encabeza, presionado por Clark, este a su vez por Roca y Roca por Kobashigawa;  Watson tapaba todos los huecos y esto comienza a desesperar a Clark, Roca  aprovecha y encuentra el espacio para pasar a Clark y se pone tercero, pero como anotamos, una cosa es ponerse al parachoque y otra muy diferente es pasar a Watson;  ahora el que siente la deseperación es Roca y Clark le devuelve la gentileza, tras ellos, Kobashigawa en palco, sin involucrarse mucho en la pelea pero sin perder distancia, luego Zucchi acosado por Ricci quien venía recuperando terreno, Pineda tiene que entrar a boxes, luego que su motor se tragara un perno de la admisión, Pineda out y la lucha continúa adelante. Ya a estas alturas de la serie, los autos andaban sin parachoques, golpeados por todos lados, dejando constancia que la pelea era franca y áspera; en uno de esos momentos en que todos bloquean las ruedas, Kobashigawa con problemas en los frenos,no puede frenar a tiempo tocándose con Roca, rompiendo un aro, lo que lo obliga a abandonar la prueba; Ricci lograba superar a Zucchi, pero tambien abandona por problemas en la transmisión;  el motor de Clark comienza a dar signos de cansancio y con la temperatura al rojo tiene que bajar el ritmo, es sobrepasado por Roca y por Zucchi;  Roca es obligado a ingresar a los boxes para retirar parte del parachoque posterior que se había desprendido y flameaba detrás del Civic y lo que hace en la última vuelta, perdiendo toda posibilidad de sumar puntos grossos.  Cae la bandera a cuadros, la última serie del año la gana Cárdenas con Watson, Zucchi y Clark como escoltas.

Sumatoria de la fecha, gana Clark, Cárdenas segundo y Roca tercero, con lo que este, se asegura el último escalón del Campeonato, que tiene a Kobashigawa nuevamente Campeón y Sub-Campeón a Gustavo Michelsen. 

Así se cerró un brillante Campeonato de Turismo 2000, con un Kobashigawa repitiendo el «1», pero que le ha costado ceñirse, como nunca antes lo había hecho.