Archive for the Conociendo la Superturismo2000 Category

Precisiones Reglamentarias

Posted in Conociendo la Superturismo2000, Reglamento 2010 on 22 enero 2010 by superturismo2000

Al momento de  leer estas líneas, ya debería estar publicado el Reglamento 2010 de la Superturismo 2000, cuyo adelanto les entregamos en el post anterior.  Sobre este informe hay que hacer   algunas precisiones.

Como lo habíamos comentado, las restricciones a los motores K20 estuvieron en el borrador de reglamento, aprobado desde Noviembre del año pasado; estas modificaciones tenían por finalidad la de limitar la inversión y desarrollo de los motores que, por si mismos son los mas evolucionados tecnologicamente del parque y que potencialmente son los que mayor caballaje podrían obtener, por una sencilla razón, un motor Honda K20 Type R viene con 220 HP de serie, con poca preparación se obtienen 240 HP y dependiendo de la inversión, se llega a hablar de 260 a 280 HP, con lo que dejarían al resto de motores sin ninguna posibilidad, esto desequilibraría la competitividad que se ha ganado en estas dos temporadas, obligando a los demás realizar grandes inversiones en sus motores y en otros elementos para tratar de equiparar al K20.

Lamentablemente, un retrazo en la publicación del Reglamento por parte de la Organización, ha resultado en que algunos pilotos ya han hecho inversiones en los elementos que el borrador aprobado restringía, además, por el tiempo que resta para la primera fecha, poco menos de dos meses, hace  inviable el aplicar las restricciones programadas, por lo que la Organización en acuerdo con la Comisión Técnica ha postergado estas restricciones para la temporada 2011 indefectiblemente.

La brida limitadora de admisión que deben llevar todos los motores de mas de 1616 cc con mas de 3 válvulas por cilindro en la categoría Turismo Light, es de 55 milímetros de diámetro interior y no el 85% del área del throttle body original.

El alerón posterior se ha reducido a 1.70 metros de largo contra el 1.90 máximo del Reglamento anterior.

Seguiremos comentando…

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Conociendo la Superturismo 2000 ” Lastres”

Posted in Conociendo la Superturismo2000, Uncategorized on 23 julio 2009 by superturismo2000

Ya se ha explicado anteriormente el sistema de lastres compensatorios en las carreras, pero,      ¿ Qué pasa si despues de la mitad del Torneo, debuta un piloto experimentado con un buen auto ? ¿ No estaría influenciando en el resultado final, ya que los punteros estarían lastrados y él con un auto liviano en comparación ?

Bueno, ese ejemplo si fué tomado en cuenta por la Organizacion de Superturismo 2000 y el Reglamento establece que, cualquier piloto que debute pasado el 50% del Campeonato, deberá llevar el peso combinado mínimo para la categoría en la que se inscribe, más el mayor lastre registrado en la misma, es decir deberá llevar el mismo lastre que lleve el puntero de la categoría.  Esto se hace para que, aquellos pilotos que ingresen, por tener autos mas livianos, no interfieran en la resolucion del Campeonato y participen en igualdad de condiciones que los que ya vienen corriendo desde el inicio.

Asi se minimiza el accionar de un piloto no rankeado con un auto liviano, el cual podría en condiciones normales ( sin este lastre) estar peleando la punta de las carreras y con esto, influenciando en los resultados finales del Campeonato.

Entonces, todos lo que piensan en participar a partir de la proxima fecha el 9 de Agosto, no se olviden de pesar bien sus autos…..

CONOCIENDO LA SUPERTURISMO 2000 Las carreras

Posted in Conociendo la Superturismo2000 on 26 junio 2009 by superturismo2000

El Campeonato de Superturismo 2000 de este año, consta de 6 Fechas de 3 series por fecha, cada serie otorga un puntaje independiente para el Campeonato y se tomarán las mejores 15 para la sumatoria final, es decir, de las 18 series, uno puede descartar sus 3 peores series, indistintamente en las fechas corridas. No se podrán descartar aquellas series en los que el piloto haya sido excluido.  Las series son de 28 kilómetros aproximadamente cada una, en Santa Rosa se recorren 18 vueltas por serie.

Para la Fecha en si, gana quien suma mayor cantidad de puntos en las 3 series, mas esta sumatoria no entrega ningún punto adicional. Eso si, al piloto que realice la vuelta mas rápida en la clasificación, Pole Position, en cada categoría, si se le otorga un punto adicional que va directamente a su puntaje de campeonato. Los puntos por serie se otorgan siguiendo la tabla FIA, 10 al ganador de la serie, 8 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al septimo y 1 punto al octavo.

Para aumentar la competitividad y el espectáculo, la Superturismo 2000 instauró el sistema conocido como SUPER POLE en donde, luego de la toma de tiempos, en la primera de las series, la grilla de largada se ordena de menor a mayor tiempo de clasificación; para la segunda y tercera, el orden de la grilla se obtiene de la posición obtenida en la serie anterior, pero, en donde los 5 primeros de las categorías Turismo 2000 y Turismo Light, invierten los puestos, es decir, el ganador de la serie anterior larga quinto, el segundo, cuarto, el tercero no cambia, el cuarto larga segundo y el quinto parte primero.  Para este efecto, las categorías se ordenan en la grilla, primero la Turismo 2000 con la T1600 y finalmente la Turismo Light.

Para emparejar las prestaciones y mantener las posibilidades de todos, la Superturismo 2000 utiliza un sustema de LASTRES compensatorios, el ganador de la Fecha tiene que cargar para la siguiente 30 kilos adicionales al peso registrado; el segundo tiene que cargar 20 kilos y el tercero 10 kilos adicionales, hasta un máximo de 110 kilos. A partir del quinto puesto hacia atrás, se descargan 10 kilos por vez.  Esta tabla de lastres no es afectada por los resultados posteriores de la Revisión Técnica ó por decisión de los Comisarios, si uno gana la fecha, pero es posteriormente excluido en la Revisión Técnica, tiene que cargar los 30 kilos en la siguiente fecha en la que se presente sin excepción y si por esta exclusión el segundo terminara ganando, su lastre correponde al segundo lugar y no al primero, es de aplicación directa al resultado en la pista. Este sistema se utiliza en la Turismo 2000 y en la Turismo Light.

Ahora, ya sabe Usted algo mas de la Superturismo 2000 y su procedimiento de carrera.

CONOCIENDO LA SUPERTURISMO 2000 Categorías

Posted in Conociendo la Superturismo2000 on 10 junio 2009 by superturismo2000

La Superturismo 2000 se divide en trés categorías, la Turismo 1600, la Turismo 2000 y la Turismo Light. Vamos a explicarles muy genéricamente el reglamento técnico de cada una de estas, para que puedan entender las diferencias de performance entre auto y auto.

La Turismo 1600 y la Turismo 2000, son categorías creadas bajo el mismo reglamento y subdivididas por cilindrada, se admiten autos de 4 plazas, tracción simple y con motores normalmente aspirados de pistones reciprocantes ( no turbos, no compresores, no Wankel ) la preparación del motor es libre, al igual que la transmisión pero observando las siguientes limitaciones :  la relación de compresión del motor no debe exceder de 11.5:1 ; no está permitida la caja de mando secuencial;  la suspensión es libre al igual que los frenos; el combustible será de surtidor comercial con un máximo de 98 Octanos RON;  el largo y ancho máximo es de 4.50 mts y 1,90 mts;  los aros serán 15′ x 7′ en el tracción delantera y de 15’x `8′ para los tracción posterior;  neumáticos monomarca monotipo de dimensión 205/50-15;  el tanque de gasolina no debe exceder de los 110 litros de capacidad. En cuanto a los pesos combinados, se controla el peso del vehículo tal y cual ha terminado la serie, incluyendo el peso del mismo piloto    :  cilindrada ( hasta 3 vàlvulas x cilindro/ mas de 3 válvulas x cilindro), hasta 1600 cc ( 850 kgs/1020kgs), hasta 1800cc ( 900kgs/1060kgs), hasta 2000cc ( 940kgs/1100kgs). 

La Turismo Light,  igualmente para autos de 4 plazas, tracción simple y con motores normalmente aspirados de pistones reciprocantes, diseñada para recibir a los autos con menor preparación, tiene un reglamento un tanto mas complejo, es una clase única para autos con motores hasta 2000 cc, con preparación libre respetando las siguientes limitaciones :  el motor deberá ser de serie con un máximo de 180 hp declarados por el fabricante, manteniéndose el conjunto culata y block originales; la relación de compresión no debe exceder de 11:1;  los motores con mas de 155 hp deberán mantener de serie los ejes de levas, el diámetro de las válvulas, la carrera del cigueñal, el múltiple de admisión, la caja de la mariposa y el diámetro de la misma;   la caja de cambios deberá ser de serie de un motor con menos de 180 hp;  la relación final de piñon y corona en autos con motores de mas de 155 hp será de 4.45 para una caja de cinco velocidades y de 4.55 para una de seís; la suspensión y los frenos son libres;  las dimensiones totales, los aros, llantas y el combustible, son los mismos que para la Turismo 2000; los pesos combinados tambien, salvo en los autos con motores hasta 1800 cc en donde el peso es de 1080 kilos para los autos con motores de mas de 3 válvulas por cilindro.