Archive for the Seguridad Category

SEGURIDAD Hans Device

Posted in Seguridad on 24 julio 2009 by superturismo2000

Cuando el auto en el que venimos conduciendo sufre una desaceleración brusca de velocidad, como en el caso de un choque, la masa mantiene una inercia igual a la velocidad a la que traíamos, nuestro cuerpo está sujeto por los arneses a la butaca minimizando esta inercia, pero  ¿ Que sucede con nuestra cabeza ? al no tener nada que lo sujete, la energía de desaceleración en un impacto frontal hace que nuestro cráneo se desplace hacia adelante primero y luego hacia atrás, produciendo severas lesiones en la zona cervical de la columna vertebral, pudiendo llegar hasta la muerte del ocupante. 

Este fenómeno fué analizado a fines de los 70’s  por el corredor Jim Downing y el Profesor universitario Robert Hubbard, luego del fallecimiento de un piloto amigo común de ambos y se pusieron a estudiar la manera de evitar estas lesiones en un accidente.

Un casco integral promedio, pesaba en ese entonces 3 kilos, esa masa en desaceleración, podía ejercer un presión equivalente a 450 kilos en la zona cervical, obviamente el cuello no está diseñado para aguantar tal peso, ante esta realidad se abocaron al diseño de lo que hoy se conoce como HANS DEVICE ( Head and Neck Support ) un mecanismo de soporte para la cabeza y el cuello. Su principio de funcionamiento es simple, sujeta el casco del piloto, por medio de correas a un soporte que va sujeto a su vez por el arnés, entre los hombros del piloto y los arneses mismos, esto hace que le movimiento hacia adelante sea mínimo y mantiene en control la energía proyectada en el casco.  Los primeros prototipos se probaron en los primeros años de los 80`s y gracias a la llegada de los materiales compuestos, hoy podemos tener HANS de muy bajo peso y comfortables para los pilotos.

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La primera categoría mundial que obligó al uso de este mecanismo fué la serie CART, Championship Auto Racing Teams, la popular serie de autos Indy, en donde a mas de uno le ha salvado la vida, luego en la década de los 90`s, se oficializó su uso en la Fórmula Uno. Hoy es obligatorio en las categorías mas importantes del mundo.

Los cascos modernos están diseñados pensando en este mecanismo y traen la zona en donde se anclan enganches del correajes, reforzadas e inclusive, los venden con los anclajes. No es recomendable instalar estos anclajes en cascos que no están pensados para ello, ya que podríamos tener debilitamiento de esta zona y un desprendimiento parcial, dejando sin efecto las bondades del HANS.   Otra cosa para tener en cuenta es el ángulo de la cabecera del dispositivo, el cuál está construido en varios ángulos diferentes, según la posición del cuerpo en el habítáculo, es decir, un HANS para un monoplaza tiene mayor ángulo que uno para un Turismo, 30 grados para el monoplaza y 20 para el Turismo, además, el largo del correaje que ancla el HANS al casco no debe ser mayor de 11 centímetros.hans 1

En la Superturismo 2000, hoy se recomienda su uso y a partir del 2010 será obligatorio como medida de seguridad.

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SEGURIDAD El Casco

Posted in Seguridad on 17 junio 2009 by superturismo2000

Uno de los accesorios mas vistosos que usan los pilotos son los cascos, muchos los usan con diseños únicos, lo que los convierte en su firma personal. Todos dirán que sirve no solo para identificar al piloto, sino como parte del sistema de seguridad del piloto contra los impactos, pero ¿ Sabe Usted como funciona un casco de competencia ? ¿ No ? pues a continuación se lo cuento.

La finalidad del casco es la de disipar la energía del impacto producido por algún elemento externo, a todo lo largo de su estructura, transmitiendo al cráneo, la menor cantidad de energía posible. ¿ Cómo lo hace ?, un casco tipo está constituido básicamente por trés partes :  1) La coraza externa; 2) La bocha interior y 3) El forro interiorbell-features-cut4

1) La coraza externa, construida en fibra de vidrio, Kevlar, Fibra de Carbono ó una mezcla de las trés, es la primera linea  contra el impacto, debe repartir la energía puntual a través de todas las fibras de las que está hecha, hasta disipar lo mas posible esta energía y el remanente lo debe absorber la bocha interior.

2) La bocha interior, hecha de poliestireno expandido de alta densidad, es la segunda trinchera contra la energía del impacto, ese remanente que la coraza externa ha dejado pasar, se absorbe entre la estructura esférica del poliestireno, bajando aún mas el nivel de energía.

3) El forro interior, hecho de Nylon normalmente y de algún material ignífugo en el caso de los cascos de competencia, es la última línea de combate.    

bell-features-cut-halfAdicionalmente hay que tener en cuenta que, el correaje con el que aseguramos el casco a nuestra cabeza (5), debe ser de Kevlar, Fibra de Carbono ó de Nylon de alta resistencia, además, los broches ó pasacorreas deben ser de acero y no de plástico, para que no se desprenda el casco al momento del impacto.   Hoy en día encontramos en el mercado un sinfín de marcas, materiales y precios de cascos ¿ Cuál debo comprar? la respuesta que siempre damos es,   ¿ Cuanto cuesta tu cabeza ?,  compre Usted el casco mas caro que pueda, en este caso, la calidad cuesta mas y a mayor calidad, mayores los niveles de protección;  hay cascos de plástico muy bonitos pero no muy seguros, el plástico no traslada bien la energía creando puntos de inflexión en la coraza y esto es crítico, un buen casco de fibra de vidrio de alguna marca conocida con aprobación de la Fundación SNELL es aceptable, pero recuerde, el casco no es eterno, con el tiempo pierde sus propiedades, dados los materiales que se usan y es recomendable cambiarlo cada 5 años.

El casco mas famoso de la F1, el Bell XFM1 de Senna

El casco mas famoso de la F1, el Bell XFM1 de Senna

La Superturismo 2000 obliga al uso de un casco aprobado para competencias bajo norma FIA Standard 8860-2004 ; SNELL 2000 ó SNELL 2005; SFI 31-1A/31-2A, la británica BS6658-85 Type A/FR ó similar según sea el país de origen. Vamos, cuando tenga que comprarse un casco recuerde que, debajo de este, está Usted, no escatime en seguridad.

SEGURIDAD El Uniforme Antiflama

Posted in Seguridad on 11 junio 2009 by superturismo2000

La seguridad en las carreras es un aspecto primordial y prioritario en la Superturismo 2000, tanto en el mismo circuito, como en los autos y los pilotos.  La indumentaria de los pilotos está reglamentada, el casco, el antiflama, los guantes y las botas, son el primer frente de batalla contra lo que mas tememos, el fuego.

Hoy hablaremos del uniforme antiflama,  pieza fundamental en la protección de los pilotos contra el enemigo mas temido, el fuego.  Algunos utilizan lindos y coloridos mamelucos de algodón, felizmente no son la mayoría, se ven bien, parecen iguales a los que vemos por televisión en la Fórmula Uno, pero, cuando necesitemos las cualidades de las fibras ignífugas, nos vamos a dar cuenta que fallamos y va a ser demasiado tarde.

La mayoría de uniformes antiflama son hechos de un material que se llama Nomex, desarrollado por Dupont en la década de los 60’s, su aplicación práctica la realizó la Doctora Stephanie Kwolek, quien descubrió para nuestro provecho, las cualidades de esta poliamida. Nomex es el nombre comercial y práctico para la metafenilistolamida, una aramida aromática de la familia del Nylon, tiene como cualidades la de ser inalterable al fuego a temperaturas inferiores a los 380 grados Centígrados, no produce llama, se funde a partir de los 400 grados Centígrados y tiene baja transferencia de calor, con lo que se convierte en el producto básico para proteger a un piloto.  Los uniformes hoy en día, se han convertido en piezas complejas, con muchas capas y tejidos diversos, solo para aumentar las propiedades a la prenda, cada capa o “layer”, se diseña según la linea de protección, la primera, la que entra directamente en contacto con las llamas, está hecha con un tejido llano mas compacto y de mayor peso por centímetro cuadrado, las subsiguientes hechas de fibra tejida suave para comodidad del piloto. La primera capa actúa como escudo contra las llamas y los siguientes como barrera para la transferencia de calor, la que produce quemaduras de segundo grado, sin que las llamas entren en contacto con el cuerpo.    

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El Reglamento de la Superturismo 2000, obliga al uso de un uniforme antiflama, confeccionado con tejido limpio resistente al fuego, es decir, una fibra que no necesite de otros componentes, ni baños químicos para efectuar su labor, que tenga aprobación específica para competencias, no necesariamente con homologación FIA, basta que cumpla con el estandar SFI 3.2A/1 ó norma similar dependiendo del país de origen. Esta norma cumple con el nivel 6 del Thermal Protective Performance TPP, que es la prueba de transferencia de calor, antes que se produzcan las quemaduras por irradiación, el nivel 6 te dá alrededor de 4 segundos de protección. Existen 6 rangos de TPP llegando la de mayor nivel a 80, es decir, 40 segundos de protección y corresponde a una prenda con aprobación SFI 3.2A/20.puma

El fuego nunca avisa y es mejor estar preparado para cuando llegue, no vaya a ser que nos encuentre desprotegidos, recuerde,  los daños son irreversibles.

Despues de leer este artículo, hágase un favor, compre el mejor uniforme antiflama que pueda, no tiene que ser el misma que usa Button ó Vettel,  basta que cumpla con lo arriba comentado y deje el lindo uniforme de algodón para la fiesta de Halloween.