Archive for the Miscelaneas Category

RANKING 2009

Posted in Christian Kobashigawa, Javier Cárdenas, Michelsen, Miscelaneas, Selim Lama, Zucchi on 10 enero 2010 by superturismo2000

EL PILOTO DEL AÑO :   Selim Lama ( elegido por votación de los lectores)

EL PILOTO REVELACIÓN :  Alessio Zucchi ( elegido por votación de los lectores )

EL MEJOR AUTO :  El Honda EK de Gustavo Michelsen-Nippon Autoparts

EL MEJOR EQUIPO :  Kuruma Diesel-Castrol-Honda, por lo demostrado a lo largo de la temporada, supieron darle vuelta a un comienzo poco auspicioso luego del abandono en la Primera, brindándole a su piloto Christian Kobashigawa, una máquina veloz y confiable, este esfuerzo fué recompensado con un nuevo Título.

LA MEJOR CARRERA :  La Sexta Fecha, en donde hasta cinco pilotos podían llevarse la carrera, finalmente Tato Clark se llevó el trofeo a casa.

LA MEJOR DE LAS 18 SERIES :  Dificil decisión, pero nos quedamos con la primera de la Sexta y última fecha del Campeonato, en donde los seís primeros estuvieron parachoque a parachoque sin regalar ni un centímetro.

EL SUSTO DEL AÑO  :  El que se llevó Javier Cárdenas en la Quinta, al quedarse sin frenos al final de la recta principal, llevándose por delante la reja de ingreso al Circuito y a un automovil particular ( mal estacionado por cierto )

LA BARRA DEL AÑO :  La del equipo Nippon Autoparts, que nunca dejó de apoyar a sus pilotos y fué la mas bulliciosa de todas.

EL PREMIO NARANJA  : Por su simpatía, para Christian Kobashigawa.

EL PREMIO LIMÓN  : Para Carlos Ostolaza ¿ Por qué será ?

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¡¡ VIERNES 13 !!

Posted in Christian Kobashigawa, Juan Francisco Bailetti, Michael Espinoza, Miscelaneas, Salvador Ricci on 13 noviembre 2009 by superturismo2000

Si bien es cierto, no me queda claro si el día de mala suerte es Viernes ó Martes 13, según la película que uno vea, la verdad es que las supersticiones y cábalas existen en el común de la gente. Desde tiempos inmemoriables las personas han creido en amuletos y ritos para atraer a la buena suerte y los pilotos no son la excepción.

En lo personal, deportivamente hablando no creo en la suerte, ni buena ni mala, los resultados son el conjunto de una serie de sucesos a los que llamamos, mala suerte si nos son contrarios ó buena suerte si nos benefícian, pero la verdad es que son detalles que, ó pasamos por alto ó son supervisados al milímetro. ” Que mala suerte, se le rompió el motor ” hemos escuchado infinidad de veces y Yo me pregunto ¿ Qué tendrá que ver la suerte ? ¿ La suerte armó el motor ó estaba conduciendo ?

Bueno, en fin, la cosa es que hay que creer en algo y el mundo automovilístico no es ajeno, desde el gran Juan Manuel Fangio, el Quíntuple llevaba siempre consigo una imagen de la Virgen de Guadalupe a cuanta carrera iba y vamos, con 5 Campeonatos de Fórmula Uno ganados, algo de crédito le daremos a la estampita;  en la actualidad es Fernando Alonso el Rey de los ritos, cábalas y amuletos en la Fórmula Uno, como muchos, sube al monoplaza con el pie derecho al igual que lo hacía Michael Schumacher, se anuda la bota derecha antes que la izquierda, si le va bien en una carrera, el siguente año repite el mismo hotel, el mismo cuarto y hasta la misma cena, canta con su manager en el motorhome antes de la largada de un Gran Premio y mantiene en sus brazos y cuello, cuanta tirita, brazalete, medalla ó efígie haya sido creada para llamar a la Diosa Fortuna.

Otros pilotos tienen cábalas mas peculiares como nuestro conocido David Coulthard, quien usaba el mismo calzoncillo azul debajo del antiflama carrera trás carrera, regalo de su Tía Elaine, hasta que luego de un accidente tuvieron que cortar el uniforme y su viejo y percudido calzoncillo se vió en TV a nivel mundial, lo que motivo una llamada de su Madre para que cambiara la prenda. Felipe Massa es otro que, si le va bien el Sábado, mantiene la misma prenda íntima para la carrera. Alex Wurtz usaba botas de distinto color, una roja y una azul para a suerte.

Hasta Ayrton Senna, tenía una cábala, siempre daba dos vueltas de reconocimiento antes de las partidas y en el fatídico 1ero de Mayo del 94, se dice que dió trés ( no he podido confirmar esta versión )

En nuestro mundillo, tambien existen y se respetan fecha trás fecha, el Campeón de la Turismo Light  Michael Espinoza, tiene en el espejo un colgante de delfín y antes de cada partida se persigna tres veces, como lo hacen los surfer antes de meterse en el mar;  otros mas gourmets, como Salvador Ricci, no se suben al auto sin comer un plátano y rezar para que todo salga bien; el Campeón saliente de la Turismo Light, Juan Francisco Bailetti, tiene como cábala anudarse los pasadores de los botines dentro del auto, como que medio incómodo debe ser, pero lo ha mantenido a lo largo de estas dos temporadas; pero el mas saltante es el de Bi-Campeón de la Turismo 2000, Christian Kobashigawa, quien nos confesó : ”  me dí cuenta que, cada vez que terminábamos el auto a último minuto, a las trés ó cuatro de la mañana del mismo Domingo de carrera, las cosas nos salían bien, por el contrario, cuando lo teníamos listo con anticipación, algo pasaba, así que ahora siempre lo terminó a última hora…”

¿ Cree Usted en la buena suerte ? ellos si…

BATALLA CIVICa

Posted in Miscelaneas on 26 agosto 2009 by superturismo2000

Koba-Guty

Que el Honda Civic de Michelsen y el de Kobashigawa, son dos de los autos mas rápidos del torneo, creo que no existen dudas ¿ Cuales son sus diferencias ? mirémos un poco…

El auto de Gustavo Michelsen es un Honda Civic EK, modelo 98, contruido, como auto de carreras en el Japón, fué importado por el equipo Nippon Autoparts junto con el Integra DC5 que usa habitualmente Pedro Roca. Un auto muy bien elaborado, con muchos detalles, se vé que se construyó con mucho conocimiento del tema. Es el auto mas consolidado de la grilla, los tiempos por vuelta lo confirman, 4 Poles en 4 carreras, sin importar mucho el lastre.

barrido guty

El auto de Kobashigawa es un New Civic FD2 2008, 8va generación del popular auto de Honda, construido integramente en el país, la estructura la hizo el Ingeniero Jaime “Willy” Zevallos y todo el desarrollo es propio del equipo Kuruma Diesel/Castrol/Honda, etapa en la que todavía se encuentra esta máquina, según sus responsables, estarían al 70% de la capacidad del auto.

Imagen 024

El Civic de Michelsen mantiene el motor B18C del Type R, con 200 HP de serie, mientras el de Kobashigawa usa el K20Z3, de 197 HP de fábrica y obviamente, ambos impulsores no tienen este caballaje, ninguno ha dado cifras, pero calculamos que rondan los 230-240 HP, asi que van a la par en este punto. La caja de cambio fué reemplazada en el caso de Michelsen por una caja de 5 cambios de relaciones mas cortas que la original y una corona 4.75;  en el caso de Kobashigawa, la caja es la original del auto de 6 marchas con 4ta, 5ta y 6ta  mas cortas, para mejorar la aceleración y esta 6ta marcha le permite llegar al final de la recta de Santa Rosa a 210 km/h, la velocidad mas alta registrada hasta hoy,  la corona fué reemplazada por una 5.o6; los diferenciales son en ambos casos del tipo LSD de discos, siendo reemplazado el original Torsen en el auto de Kobashigawa por uno de este tipo.

B18C-1-lrg

La suspensión y este es el punto fuerte del auto de Michelsen, en el caso del EK, usa en la parte delantera suspensión del tipo Paralelogramo Deformable, doble “A” y resorte amortiguador, la ventaja de este tipo de diseño con respecto al Mac Pherson del FD2, es que el alineamiento permanece intacto en cualquier ángulo de trabajo, controlando las cotas de divergencia, avance y Bump Steer, tanto al acelerar, como al frenar, asi como en la vertical del eje de trabajo, a diferencia del telescópico del Mac Pherson que trabaja mas en forma circular, siendo mucho mas dificil el mantener las cotas con este sistema. Esto le permite al EK doblar y traccionar mejor en las curvas que el FD2, esto yá los argentinos lo sabían y en sus categorías penalizaban con peso a los autos con este diseño de suspensión.  En las ruedas posteriores, ambos autos tienen diseño multi-link, es decir el control de los movimientos se hace a través de varios brazos anclados a un trapecio principal, diseñados para crear divergencia y convergencia dinámica a la hora de doblar. En el caso del EK el conjunto es resorte-amortiguador y en el caso del FD2, el resorte tiene su base aparte del eje del amortiguador.

paralelogramo deformable

paralelogramo deformable

Mac Pherson

Mac Pherson

En cuanto a dimensiones, el FD es un auto de mayores dimensiones que el EK, 4.50 metros de largo total contra 4.17 del EK,  pero su mayor problema estriba en la gran distancia entre ejes que lleva, 2.70 metros contra los 2.62 metros del EK, esto hace que transfiera mucho peso al acelerar ó al frenar, creando sobrecarga en el eje que soporta el momento y distorsión dinámica en la geometría de las suspensiones.

En cuanto a frenos, ambos autos poseen càlipers AP y discos de 11.5″ para el tren delantero y los cálipers y discos originales en el posterior. En el peso combinado, por reglamento el auto de Michelsen debe pesar 1080 kilos mínimo, contra 1120 del auto de Kobashigawa, actualmente por regla de lastres, estàn en 1170 y 1200 respectivamente.

Entonces encontramos que, diferencias hay ¿ Cuál cree Usted que es el mejor ?

UNA VUELTA A SANTA ROSA

Posted in Miscelaneas on 2 julio 2009 by superturismo2000

Circuito Santa Rosa horario

En sentido horario, al final de la recta  tomas la curva 1 en tercera velocidad, es una curva rápida a la derecha, luego del puente derecha a fondo en tercera, en plena bajada cuarta,  al llegar a la chicana bajas de cuarta a segunda velocidad, se transita en segunda, al salir pones tercera, pasando la linea de 700 metros cuarta y negocias el lomo en cuarta velocidad, esta es la parte mas dificil del circuito, una serie de izquierda, derecha a ciegas, izquierda en bajada, esta última muy dificil, con peralte invertido que te lleva al frenaje de la “U” para salir a la recta principal, en esta parte hay que ser muy fino con el timón y con el acelerador para poder controlar la gran inercia que se genera al salir hacía la “U”;  rápida bajada hasta segunda velocidad y luego a escalonar los cambios hasta pasar la linea de 1400 metros en donde colocas la quinta y al tope de revoluciones hasta el frenaje de la curva 1.

Santa Rosa es un circuito chico con muchos trucos para poder hacer la vuelta rápida, hay que salir muy bien de la “U” para poder aprovechar la velocidad en la recta, no olvidar que la salida es en subida y cualquier error te hace perder 500 rpm al final;  en este sentido, horario, los autos con motores 2.0 tienen una ligera ventaja ya que poseen mayor torque y se recuperan mejor en la recta de subida que los 1.8. 

La velocidad promedio por vuelta es de 120 km/h, en donde casi no existe apoyo aerodinámico, hay que crear mucha carga mecánica para que el auto traccione y poder aprovechar todos los caballos de fuerza del motor, esto se complica cuando tienes el piso tan irregular como Santa Rosa, no se puede ir con el auto tan bajo como uno quisiera y la geometría de suspensión se vé afectada por los rebotes que viene dando el auto, es asi que los equipos dedican gran parte del tiempo en corregir el alineamiento de los coches.

¿ Qué combustible usó el Red Bull RB1 en Lima ?

Posted in Miscelaneas on 15 junio 2009 by superturismo2000

Viernes 12, mediodía, todo estaba listo en los talleres de Flechelle para darle el arranque al Red Bull RB1, los mecánicos ingleses se acercaron al cilindro de gasolina que se les había suministrado para esta ocasión, lo destapan, lo huelen, se miran entre ellos y resuelven  ” it`s not the racing fuel “, los Organizadores y los mismos técnicos no lo podían creer, todo estaba listo y los ingleses se negaban a utilizar el combustible, un carísimo cilindro de combustible especial VP de 130 Octanos, descanzaba en una esquina del área designada para el armado del F1, ” we need an unlead gas, this is not for the car” sentenciaba el Ingeniero, arrancando lo que debió ser, la peor tarde para la Organización. ¿ De donde iban a sacar el combustible que estaban pidiendo ? a pesar que se coordinó con meses de anticipación lo del combustible, el proveedor les entregó la mejor gasolina que se consigue, pero, con un detalle, tiene plomo como aditivo antidetonante y estos autos, hace tiempo que no usan combustibles con plomo; llamadas van, llamadas vienen, ruegos van, ruegos vienen, rezos, consigan un chaman, ¿ con qué le saco el plomo?, los Organizadores se sentían peor que la ardilla de la Era del Hielo, tanta inversión, tanta publicidad y no podían arrancar el RB1. Que los mecánicos lo empujen por la Av. La Marina, con Coulthard al timón no era una posibilidad razonable, por más que los 10 mecánicos se la pasen gritando, la gente se daría cuenta que el motor está apagado, cancelar el evento menos, hasta que alguien pregunto ¿ Y con qué corren los autos de circuito acá ?Red Bull RB1

Mas llamadas, mas coordinaciones, los responsables de la Superturismo 2000 mediando con los Ingenieros de Red Bull, contactando con los Ingenieros de Repsol, hasta que despues de una larga charla técnica, parecían convencidos, puño cerrado pulgar arriba, fué la señal que tanto esperaban los Organizadores, quienes habían acabado con el stock de Red Bulls, a ver si les daba alas y se iban volando si no se solucionaba el problemita.  Dicen que un gringo llegó al primer grifo Repsol de Tomás Marsano y pidio ” pour favorr, una galon de 98 plis ” pagó y con las mismas, sin pedir su boleta, regreso volando al taller.

Reprogramación de la computadora y poco antes de las 5.00 pm, el otrora poderoso motor Cosworth despertaba, causando conmoción entre todos los curiosos y sacando de la depresión a los Organizadores. ¿ Coulthard? ni enterado, esa no es su chamba.

¿ Qué combustible usó el Red Bull RB1 en Lima ? pues el mismo que usan Guty, Koba ó Zucchi en sus autos de carrera  ¿ Puede Usted creerlo ? nosotros si…

¡ SUERTE MICHAEL, SUERTE WILLIAM !

Posted in Michael Espinoza, Miscelaneas, William Ticona on 12 junio 2009 by superturismo2000

El Domingo 14 se corre el Rally de Lunahuaná, por el velocísimo asfalto que une Imperial, Lunahuaná y Pacarán, carrera organizada por el Automovil Club Peruano. Y encontramos en la lista de participantes a nuestros conocidos Michael Espinoza y William Ticona. Michael debutará en al rally acompañado por el conocido Carlos ” Pulpo” Peral, de amplia experiencia como navegante al lado de Chubi Zani y Tito Matos; por el  lado de William, lo acompaña Aldo Fukuda, quien ya ha hecho esta labor a la derecha de pilotos como Alfredo Gordillo y Susan Bradley.  

Este Levín rugirá en el Valle de Cañete

Este Levín rugirá en el Valle de Cañete

Rally dificil para debutar en el caso de Michael, quien ha estado ejerciendo de copiloto de Humberto Tijero desde el año pasado y que esta vez, al mando de su Toyota Levin, tratará de dominar el ultra veloz asfalto del valle cañetano, tentando el primer puesto en la Turismo Superior y por que no, un podio en la General; conocemos de su capacidad y la de su copiloto, con algo de prudencia y cabeza, pensar en un podio no es descabellado.

William y su poderoso Honda, buscaran ganar este Domingo

William y su poderoso Honda, buscaran ganar este Domingo

William, con algo mas de experiencia en carreras de ruta, intentará llevarse tambien la categoría, enfrentando en ella a Michael; ¿ Y por que no pensar tambien en un podio con olor a Superturismo 2000 ?  bueno, eso se verá este Domingo.

Mucha suerte para ambos

¡ QUIERO CORRER !

Posted in Miscelaneas on 9 junio 2009 by superturismo2000

Si Usted es de los que hacen hasta lo imposible por ir a las carreras ; si viendo a los autos en la grilla de partida, su corazón palpita al ritmo de los acelerones intermitentes de los motores, llegando a fibrilar antes de que el semáforo se apague; si se le eriza la piel al sentir el paso de un auto a 9,000 rpm al final de la recta; si estando cómodamente sentado en el restaurant, escucha acercarse un auto por la calle y murmulla “Toyota”, para luego ver pasar un Corolla AE86 Hachiroku, entonces, Usted es de los nuestros…pero     ¿ Qué le falta para sentirse verdaderamente racing ? pues correr una carrera de Superturismo 2000, si es así, lea lo que sigue.

Correr autos puede ser, la experiencia mas sublime de su vida, como tambien la peor pesadilla inimaginable, depende de Usted, acá le damos algunos consejos para hacer de esta, la mejor experiencia.

El automovilismo deportivo no es un deporte barato, gran descubrimiento, pero no tiene porque ser prohibitivo ni obscenamente caro. Si ha decidido probarse en estas lides, por favor, no arme de cero un auto, no se le ocurra agarrar el auto de la casa y tratar de transformarlo en una auto de carrera y que con tres ó cuatro cosas, Usted le gana a Michelsen, porque seamos sinceros, desde el cerro, todos manejamos mejor que el que está en la pista. Y no es que dudemos de sus dotes de conductor, pero el transformar el auto de paseo se va a convertir en un suplicio inacabable y va a terminar pidiendo un préstamo al Banco Mundial para poder hacerlo arrancar. Si disponemos de un presupuesto medio, el que nos alcanza para comprar un auto pequeño en una tienda, pues es lo que necesita para comprar un auto de carrera usado, esta es siempre la mejor opción, un auto armado al que hay que hacerle menos cosas para adaptarlo a las reglas de la categoría. ¿ Y en qué categoría ? la mejor opción es la Turismo Light, autos con motores y cajas de cambio de serie, lo que le asegura un menor gasto tanto en preparación como en mantenimiento y vió Usted que buenas carreras se arman entre los Lights, asi que diversión va a haber de la buena y al final de eso se trata, divertirse.1era fila nippon

Ahora si Usted me dice que el presupuesto no es problema, quiere un auto nuevo para la Turismo 2000 y romperlo a Koba, no voy a discutir, pero es como mandarle en la loncherita a nuestro hijo, una calculadora científica para resolver logaritmos cuando recién está en el Kinder, no va a saber que hacer con eso, igual pasa en el automovilismo, hay etapas que hacer, peldaños por subir, en los que uno aprende lo necesario para poder aprovechar luego, toda la capacidad de nuestra máquina.

Y si Usted  está pensando en comprar un pan menos en el desayuno, ir caminando al trabajo trés dias a la semana,  dos cervecitas menos cada Sábado ó sugerirle a la enamorada ir 50/50 en los gastos para asi ahorrar para el auto de carrera, amigo, inclusive para Usted hay opciones mejores, dos de los mejores equipos de carreras ofrecen la opción de alquilarle un auto con toda la atención que se necesita, así Usted podrá cumplir su sueño sin pelearse con la mujer amada, póngase en contacto con Freddy Mosca de Mosca’s Racing al mail  moscacarreras@yahoo.com quien le dará toda la información que necesita ó con Luis Rodriguez en el  rodriguezmotorsport@yahoo.es, ambos le ofrecen autos Toyota Levin para la Turismo Light.   Asi que no hay excusas para no divertirse corriendo y no se olvide de lo principal, hay que divertirse, no importa en que puesto quedemos al final, si alcanza para ganar, bien, si alcanza para ser octavo, bien tambien, no olvidemos de lo fundamental, esto es diversión.

Carlos San Román en un auto del Rodriguez Motorsport

Carlos San Román en un auto del Rodriguez Motorsport